CZ EN

Technika

  • Délka: ... 4040 mm
  • Šířka: ... 1860 mm
  • Výška: ... 1030 mm
  • Rozvor: ... 2440 mm
  • Celková bez benzínu a řidiče ... 847kg
  • Rozložení hmotnosti ... 58,9% zadek
  • Zrychlení 0-100km/h ... 3,0s – 3,4s dle zpřevodování
  • Max. rychlost ... 190km/h – 275km/h dle zpřevodování
  • Objem motoru ... 1997ccm
  • Max. otáčky ... 9800rpm
  • Honda K20 v atmosferickém provedení, výkon 265HP+ pro krátké závody či 250HP+ pro vytrvalostní závody
  • Honda K20 s kompresorem Eaton, výkon 325HP+ (408HP / tunu) pro krátké závody nebo 305HP+ pro vytrvalostní závody, či dokonce 340HP+ při palivu E85
  • Programovatelná ECU Hondata K-Pro3
  • Bezsynchronní šest-i rychlostní “DogGear” kit vlastní konstrukce a výroby
  • Sekvenční robotické řazení vlastní konstrukce a výroby
  • Mechanický svorný diferenciál MFactory 2way
  • Zakázková okruhová verze tlumičů s externími nádobkami a možností nastavení výšky podvozku, rychlosti stlačení a roztažení pístnice.
  • Přední i zadní náprava je uložená v unibalech a stavitelná do všech směrů, včetně záklonu.
  • Zadní příčný stabilizátor
  • Vpředu šestipístové brzdiče XYZ Racing s kotouči 332/32
  • Vzadu čtyřpístové brzdiče XYZ Racing s kotouči 330/30
  • Brzdové obložení RayBestos ST47, ST31, ST43 dle druhu a délky závodu
  • Soustava závodních pedálů Willwood s omezovačem tlaku zadního okruhu
  • Brzdová kapalina Endless 320+
  • Přední disky Braid o rozměru 7" x 17" ET20 pro semi slick Nitto NT01 205/40 R17 a mokré slicky Dunlop
  • Zadní disky Braid o rozměru 8" x 17" ET-5 pro semi slick Nitto NT01 235/40 R17 a mokré slicky Dunlop
  • Přední disky OZ Ultralegerra o rozměru 8" x 17" ET35 pro slick Michelin 20/61-17 nebo Dunlop 210/620-17
  • Zadní disky OZ Ultralegerra o rozměru 9" x 18" ET40 pro slick Michelin 24/64-18 nebo Dunlop 235/640-18
  • Bezpečnostní uzavřený rám z tenkostěnných trubek
  • Body kit uzavřeného designu s možností použití dvou závodních okruhových skořepinových sedaček Mirco RS2 s bočním vedením hlavy
  • Zadní kupé design slouží zároveň k ochlazování kompresoru náporovým vzduchem přes střešní kapličku
  • Díky použití speciální technologie při výrobě laminátů se podařilo ušetřit 57 % hmotnosti oproti klasickému body kitu.
  • Aerodynamické funkční prvky včetně difusoru a zadního přítlačného křídla

Bezsynchronní šesti rychlostní "DogGear" kit vlatní konstrukce a výroby

Při realizaci projektu Attack GTR jsem narazil na problém, že jsem na trhu nenašel takový bezsynchronní kit (Dog Gear Set), který by splňoval všechny moje požadavky. Nakonec jsem se proto rozhodl, udělat tento kit sám

Nechci se příliš zabývat již používanými převodovkami, ale každé technické řešení má své výhody i nevýhody. Pokusím se raději popsat své požadavky a důvody pro použitá řešení.

  • Základní požadavek.
  • Originální ložiska Honda jsou výrobcem dokonale technicky navržená, dostatečně dimenzovaná a v provozu vyzkoušená. V případě potřeby jsou tato ložiska kdekoli snadno a rychle za rozumné ceny dostupná a navíc je zaručena jejich naprosto stejná kvalita.
  • Protože většina uživatelů již má koupený jiný kratší stálý převod a často i celý diferenciál, je vhodné a levnější již zakoupené díly využít i v novém kitu a nemuset kupovat vše znovu.
  • Kit tedy bude mít možnost kombinace s převody a diferenciály určenými i pro sériové skříně. Díky tomu máme k dispozici velké množství šnekových i lamelových svorných diferenciálů, stejně tak i velké množství stálých převodů 4.764 ; 5.23 ; 5.50 ; 5.84 ; 6.27
  • Převod 6.27, velmi namáhaný hlavně díky svému použití převážně v rally, je pro jistotu navržen a vyroben úplně nový a pevnější, neboť životnost současných dostupných převodů nebyla v náročném prostředí rally dostatečná.
  • Pro maximální pevnost byly pro jednotlivá soukolí zvoleny šikmé korigované zuby s velkým modulem 3.5.
  • Větší modul je použit i u nových stálých převodů 6.27, 5.50 a 5.23
  • Odstupňování převodů s delším prvním rychlostním stupněm a dalšími převody navrženými pro co nejlepší rytmus řazení
  • Optimální a stejně dlouhé dráhy řazení jednotlivých rychlostních stupňů, aby převodovka byla vhodná i pro použití v kombinaci se sekvenčním mechanizmem řazení.
  • V neposlední řadě mi jde o možnost komplexního a operativního servisu a repasí kitu.
  • Převodovka je zkonstruovaná jedním z nejlepších odborníků v této problematice v ČR s bohatými zkušenostmi s kity pro DRAG speciály o výkonech přes 1000HP. Tím by měla být zaručena její funkčnost a spolehlivost.
  • Jednotlivé komponenty jsou vyráběny v jedné z nejlepších strojírenských firem v ČR, se zárukou kvality nejen vlastního provedení, ale i použitého materiálu a s možností bezproblémové a rychlé dodávky případných náhradních dílů za rozumné ceny.
  • Kit „na klíč“, kompletně sestavená převodovka s bezsynchronním kitem podle individuálních požadavků na maximální rychlost a použitý diferenciál
  • Možnost dodání kitů i jednotlivých komponentů kitu samostatně
  • Odborná repase kitu

Cena nižší než konkurence ;)